Замена масла и масляного фильтра на Ford transit connect tddi своими руками видео.
пятница, 5 декабря 2014 г.
Замена масла и масляного фильтра на Ford transit connect tddi своими руками видео.
Замена масла и масляного фильтра на Ford transit connect tddi своими руками видео.
Где находиться диагностический порт для сканера ODB на Ford Transit Connect Tourneo видео.
Где находиться диагностический порт для сканера ODB на Ford Transit Connect Tourneo видео.
суббота, 29 ноября 2014 г.
Замена тормозных колодок на Ford Transit Connect/Tourneo своими руками видео.
Замена тормозных колодок на Ford Transit Connect/Tourneo своими руками видео.
суббота, 1 ноября 2014 г.
Замена воздушного фильтра двигателя на Ford Transit Connect/Tourneo 1.8 дизель своими руками видео.
Замена воздушного фильтра двигателя на Ford Transit Connect/Tourneo 1.8 дизель своими руками видео.
воскресенье, 19 октября 2014 г.
Замена лампочки на 2009 Ford Fusion в задних фонарях своими руками видео.
Замена лампочки на 2009 Ford Fusion в задних фонарях своими руками видео.
среда, 9 июля 2014 г.
Замена воздушного фильтра двигателя на Ford Focus Mk3 (с 2012 года) своими руками видео.
Замена воздушного фильтра двигателя на Ford Focus Mk3 (с 2012 года) своими руками видео.
суббота, 21 июня 2014 г.
Замена на 2012 Ford Focus 3 салонного фильтра своими руками видео.
Замена на 2012 Ford Focus 3 салонного фильтра своими руками видео.
четверг, 5 июня 2014 г.
Как заменить на Ford Mondeo 2000-2007 моторное масло своими руками видео онлайн.
Как заменить на Ford Mondeo 2000-2007 моторное масло своими руками видео онлайн.
вторник, 29 апреля 2014 г.
Как проверить уровень моторного масла на Ford Escape 2013-2019 своими руками видео.
Как проверить уровень моторного масла на Ford Escape 2013-2019 своими руками видео.
четверг, 24 апреля 2014 г.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2010 передних тормозных колодок своими руками видео.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2010 передних тормозных колодок своими руками видео.
Как посмотреть на Ford Escape жидкость ГУР смотреть на видео. Модели автомобилей с 2013 по 2019 годы.
Как посмотреть на Ford Escape жидкость ГУР смотреть на видео. Модели автомобилей с 2013 по 2019 годы.
Как проверить своими руками на Ford Escape уровень охлаждающей жидкости видео. Модели Форда с 2013 по 2019 годы.
Как проверить своими руками на Ford Escape уровень охлаждающей жидкости видео. Модели Форда с 2013 по 2019 годы.
Как провести проверку на Ford Escape уровня тормозной жидкости своими руками смотреть на видео. Модели с 2013 по 2019 годы.
Как провести проверку на Ford Escape уровня тормозной жидкости своими руками смотреть на видео. Модели с 2013 по 2019 годы.
вторник, 22 апреля 2014 г.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2007 всех лампочек в передних фарах своими руками видео.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2007 всех лампочек в передних фарах своими руками видео.
понедельник, 7 апреля 2014 г.
Как заменить на 2007 Ford Fusion задние тормозные диски и колодки своими руками видео.
Как заменить на 2007 Ford Fusion задние тормозные диски и колодки своими руками видео.
вторник, 1 апреля 2014 г.
Подразобранные агрегаты при помощи подвесного конвейера или кран-балки подают в машину для струйного обезжиривания, после чего они поступают на окончательную разборку.
Окончательная разборка агрегатов может производиться на отдельных постах, оборудованных специальными стендами. При разборочных работах необходимо механизировать прежде всего наиболее трудоемкие операции. Для этого рекомендуется применять гайковерты, быстродействующие пневматические, гидравлические и пневмогидравлические приспособления и прессы, а также конвейеры, транспортеры, кран-балки, консольные краны и др.
За последние годы Г'ОСНИТИ разработаны и рекомендованы в серийное производство для разборки узлов тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 различные стенды, специальные прессы, приспособления и гидравлические съемники. Все это способствует не только повышению качества разборочных работ, но и увеличению производительности труда. Так, например, поточная линия ОПР-1856 для разборки кареток подвески позволяет повысить производительность труда в два раза по сравнению с проведением этих же работ на стенде ОПР-1402М [70].
Известно, что на многих специализированных предприятиях практикуется обезличивание деталей. Однако практика и исследования показали, что, например, обезличивание шестерен, валов с эвольвентными шлицами и базовых деталей приводит к их ускоренным износам. По данным [126], обезличивание шестерен ведет к неприрабатываемости поверхностей профиля зуба, к повышению шума в 1,5—2 раза.
Избежать разукомплектовки приработавшихся деталей при разборке и последующей дефектации можно с помощью специальных контейнеров, успешно применяемых на многих ремонтных предприятиях «Сельхозтехники» [126].
Внедрение контейнеров позволяет не только предотвратить разукомплектовку деталей, но и улучшить качество мойки деталей, так как вертикально уложенные в контейнере изделия не соприкасаются друг с другом и хорошо промываются со всех сторон. Каждый контейнер предназначен только для одного узла. Все детали укладывают при этом на определенные места. Это облегчает работу дефектовщика, упрощает комплектовку.
Окончательная разборка агрегатов может производиться на отдельных постах, оборудованных специальными стендами. При разборочных работах необходимо механизировать прежде всего наиболее трудоемкие операции. Для этого рекомендуется применять гайковерты, быстродействующие пневматические, гидравлические и пневмогидравлические приспособления и прессы, а также конвейеры, транспортеры, кран-балки, консольные краны и др.
За последние годы Г'ОСНИТИ разработаны и рекомендованы в серийное производство для разборки узлов тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 различные стенды, специальные прессы, приспособления и гидравлические съемники. Все это способствует не только повышению качества разборочных работ, но и увеличению производительности труда. Так, например, поточная линия ОПР-1856 для разборки кареток подвески позволяет повысить производительность труда в два раза по сравнению с проведением этих же работ на стенде ОПР-1402М [70].
Известно, что на многих специализированных предприятиях практикуется обезличивание деталей. Однако практика и исследования показали, что, например, обезличивание шестерен, валов с эвольвентными шлицами и базовых деталей приводит к их ускоренным износам. По данным [126], обезличивание шестерен ведет к неприрабатываемости поверхностей профиля зуба, к повышению шума в 1,5—2 раза.
Избежать разукомплектовки приработавшихся деталей при разборке и последующей дефектации можно с помощью специальных контейнеров, успешно применяемых на многих ремонтных предприятиях «Сельхозтехники» [126].
Внедрение контейнеров позволяет не только предотвратить разукомплектовку деталей, но и улучшить качество мойки деталей, так как вертикально уложенные в контейнере изделия не соприкасаются друг с другом и хорошо промываются со всех сторон. Каждый контейнер предназначен только для одного узла. Все детали укладывают при этом на определенные места. Это облегчает работу дефектовщика, упрощает комплектовку.
Снятые с машины топливные баки помещают в специальную установку для пропаривания и очистки. Она представляет собой шкаф с полками для баков, имеющий вытяжную вентиляцию и подвод пара. Конденсат сливается в очистные сооружения разборочного цеха. Пропаривание топливных баков производят особенно тщательно, так как в случае наличия в баке остатка толива при его ремонте может произойти взрыв. После пропаривания производится выварка баков в ванне с каустическим раствором для очистки от грязи, старой краски и неиспарившегося топлива. После выварки в каустическом растворе обязательна промывка в горячей воде.
Кабина, оперение, топливные баки, брызговики после очистки и мойки отправляются на участки ремонта.
Подразобранная машина подается конвейером в камеру наружной мойки шасси. Здесь производят также слив масла и выпаривание картеров двигателя, коробки передач и заднего моста. Для сбора масла к маслосливным отверстиям агрегатов подсоединяют воронки маслосборника.
Заслуживает внимания новый способ мойки подразобранных машин — окунанием, для чего используется специальная установка [1]. С помощью кран-балки трактор или автомобиль после снятия электрооборудования и приборов опускают в моечную ванну. Температура раствора — 80—90°С (353—363°К). Раствор перемешивается струями воздуха, подаваемого под давлением 3— 4 атм (0,3—0,4 МПа). После 20—30-минутной выдержки в ванне машины вынимают для дальнейшей разборки. Особенно целесообразно использовать мойку окунанием в районах с ограниченными ресурсами воды, так как расход воды на мойку небольшой. Достоинством этого способа является малый расход электроэнергии при высоком качестве очистки.
После наружной мойки шасси машины подают на посты окончательной разборки, где производится полная разборка машины на агрегаты и узлы. На этом заканчивается процесс разборки машины.
Рамы подают на очистку от старой краски, маслянистых загрязнений и остатков дорожной грязи, а агрегаты — на подразборку. С двигателей снимают масляные фильтры, топливные насосы, крышки клапанных коробок, крышку распределительных шестерен, масляный картер и др., с коробок перемены передач — верхнюю и боковую крышки, а с мостов — тормозные барабаны со ступицами в сборе, полуоси, крышки картеров и т. д.
Такие узлы, как реле-регуляторы, прерыватели, магнето, генераторы, выпрямители, звуковые сигналы и приборы электрооборудования, целесообразно перед разборкой на детали подвергать техническому диагностированию.
Кабина, оперение, топливные баки, брызговики после очистки и мойки отправляются на участки ремонта.
Подразобранная машина подается конвейером в камеру наружной мойки шасси. Здесь производят также слив масла и выпаривание картеров двигателя, коробки передач и заднего моста. Для сбора масла к маслосливным отверстиям агрегатов подсоединяют воронки маслосборника.
Заслуживает внимания новый способ мойки подразобранных машин — окунанием, для чего используется специальная установка [1]. С помощью кран-балки трактор или автомобиль после снятия электрооборудования и приборов опускают в моечную ванну. Температура раствора — 80—90°С (353—363°К). Раствор перемешивается струями воздуха, подаваемого под давлением 3— 4 атм (0,3—0,4 МПа). После 20—30-минутной выдержки в ванне машины вынимают для дальнейшей разборки. Особенно целесообразно использовать мойку окунанием в районах с ограниченными ресурсами воды, так как расход воды на мойку небольшой. Достоинством этого способа является малый расход электроэнергии при высоком качестве очистки.
После наружной мойки шасси машины подают на посты окончательной разборки, где производится полная разборка машины на агрегаты и узлы. На этом заканчивается процесс разборки машины.
Рамы подают на очистку от старой краски, маслянистых загрязнений и остатков дорожной грязи, а агрегаты — на подразборку. С двигателей снимают масляные фильтры, топливные насосы, крышки клапанных коробок, крышку распределительных шестерен, масляный картер и др., с коробок перемены передач — верхнюю и боковую крышки, а с мостов — тормозные барабаны со ступицами в сборе, полуоси, крышки картеров и т. д.
Такие узлы, как реле-регуляторы, прерыватели, магнето, генераторы, выпрямители, звуковые сигналы и приборы электрооборудования, целесообразно перед разборкой на детали подвергать техническому диагностированию.
Такие соединения, естественно, целесообразно разбирать с применением газовой резки и рубки пневматическими кусачками или даже зубилом. Однако нередко при разборке машин злоупотребляют газовой резкой и рубкой, забывая, что они должны применяться лишь
в исключительных случаях, когда нормальное отвертывание болтов и гаек невозможно.
После снятия с машины кабина подвергается подразборке. При большой программе целесообразно подразборку кабин производить на напольном пластинчатом конвейере.
После снятия электрооборудования, стекол, резиновых уплотнителей, внутренней обшивки кабину погружают в ванну со щелочным раствором, в которой производится очистка ее от грязи, масла и старой краски.
В этой же ванне промывают капот, крылья, облицовку радиатора, брызговики и другие детали из тонколистовой стали. Для более полной загрузки эти детали помещают в специальный контейнер. После выдержки в течение 30—40 мин. в горячем щелочном растворе кабину или контейнер с деталями переносят в ванну с чистой водой. Для более тщательного удаления следов каустической соды с поверхностей деталей применяют шланговую промывку горячей водой. Хорошо зарекомендовали себя для ополаскивания кабин напорные струйные установки.
Эффективное удаление с поверхности кабины остатков щелочного раствора достигается за счет одноразового использования воды и высокого давления.
Небрежная промывка кабин и деталей оперения может привести к тому, что на их поверхности останется каустическая сода, которая вызывает коррозию металла и приводит к порче лакокрасочного покрытия отремонтированной машины. Поэтому с целью обеспечения качественной покраски нужно производить нейтрализацию промываемых в каустическом растворе деталей, которую целесообразно сочетать с химическим удалением ржавчины. Для этих целей на крупных ремонтных предприятиях для снятия старой краски и удаления ржавчины с поверхности кабин крыльев и других деталей применяют установки типа АКТБ-142 (рис. 4), достоинством которых- является механизированное перемещение очищаемых деталей из ванны в ванну.
в исключительных случаях, когда нормальное отвертывание болтов и гаек невозможно.
После снятия с машины кабина подвергается подразборке. При большой программе целесообразно подразборку кабин производить на напольном пластинчатом конвейере.
После снятия электрооборудования, стекол, резиновых уплотнителей, внутренней обшивки кабину погружают в ванну со щелочным раствором, в которой производится очистка ее от грязи, масла и старой краски.
В этой же ванне промывают капот, крылья, облицовку радиатора, брызговики и другие детали из тонколистовой стали. Для более полной загрузки эти детали помещают в специальный контейнер. После выдержки в течение 30—40 мин. в горячем щелочном растворе кабину или контейнер с деталями переносят в ванну с чистой водой. Для более тщательного удаления следов каустической соды с поверхностей деталей применяют шланговую промывку горячей водой. Хорошо зарекомендовали себя для ополаскивания кабин напорные струйные установки.
Эффективное удаление с поверхности кабины остатков щелочного раствора достигается за счет одноразового использования воды и высокого давления.
Небрежная промывка кабин и деталей оперения может привести к тому, что на их поверхности останется каустическая сода, которая вызывает коррозию металла и приводит к порче лакокрасочного покрытия отремонтированной машины. Поэтому с целью обеспечения качественной покраски нужно производить нейтрализацию промываемых в каустическом растворе деталей, которую целесообразно сочетать с химическим удалением ржавчины. Для этих целей на крупных ремонтных предприятиях для снятия старой краски и удаления ржавчины с поверхности кабин крыльев и других деталей применяют установки типа АКТБ-142 (рис. 4), достоинством которых- является механизированное перемещение очищаемых деталей из ванны в ванну.
Рационально применение автопогрузчиков и электропогрузчиков, которые позволяют организовать транспортировку и хранение агрегатов на поддонах, что значительно снижает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.
На заводах капитального ремонта все шире применяются поточные методы производства. Это относится и к разборочно-моечному процессу. Технологический процесс разборки машин включает подразборку, наружную мойку подразобранных машин, разборку на агрегаты, дефектацию (техническую диагностику) агрегатов, подразборку агрегатов, мойку подразобранных агрегатов, разборку агрегатов на детали, мойку, очистку и дефектацию (контроль-сортировку) деталей. Количество агрегатов, снимаемых при подразборке машины, зависит от ее конструкции. При подразборке, например, колесных тракторов и грузовых автомобилей снимают колеса,.топливные баки, оперение, капот и кабину, отдельные приборы электрооборудования, рулевое управление, радиатор.
Основная цель подразборки — наилучшим образом подготовить подразобранную машину к мойке. При наружной мойке машины в целом не удается вымыть отдельные агрегаты, прикрытые капотом, крыльями, кабиной и платформой. Поэтому при подразборке стремятся открыть доступ к двигателю, коробке передач, раме.
Разборка машин, поступающих в капитальный ремонт, сопровождается большими трудностями. Целый ряд болтовых соединений из-за поражения их коррозией не может быть разобран обычным путем — с помощью слесарно-монтажного инструмента. Многие резьбовые детали в процессе эксплуатации механически повреждаются, изнашиваются: сминаются грани гаек и головок болтов, сминаются и забиваются нитки резьбы, изгибаются и растягиваются стержни болтов и винтов, сминаются шлицы под отвертку в головках винтов и др. В результате многие крепежные детали оказываются непригодными для дальнейшего использования. К. ним относятся детали крепления бампера, брызговиков, глушителя, крыльев, подножек и др.
На заводах капитального ремонта все шире применяются поточные методы производства. Это относится и к разборочно-моечному процессу. Технологический процесс разборки машин включает подразборку, наружную мойку подразобранных машин, разборку на агрегаты, дефектацию (техническую диагностику) агрегатов, подразборку агрегатов, мойку подразобранных агрегатов, разборку агрегатов на детали, мойку, очистку и дефектацию (контроль-сортировку) деталей. Количество агрегатов, снимаемых при подразборке машины, зависит от ее конструкции. При подразборке, например, колесных тракторов и грузовых автомобилей снимают колеса,.топливные баки, оперение, капот и кабину, отдельные приборы электрооборудования, рулевое управление, радиатор.
Основная цель подразборки — наилучшим образом подготовить подразобранную машину к мойке. При наружной мойке машины в целом не удается вымыть отдельные агрегаты, прикрытые капотом, крыльями, кабиной и платформой. Поэтому при подразборке стремятся открыть доступ к двигателю, коробке передач, раме.
Разборка машин, поступающих в капитальный ремонт, сопровождается большими трудностями. Целый ряд болтовых соединений из-за поражения их коррозией не может быть разобран обычным путем — с помощью слесарно-монтажного инструмента. Многие резьбовые детали в процессе эксплуатации механически повреждаются, изнашиваются: сминаются грани гаек и головок болтов, сминаются и забиваются нитки резьбы, изгибаются и растягиваются стержни болтов и винтов, сминаются шлицы под отвертку в головках винтов и др. В результате многие крепежные детали оказываются непригодными для дальнейшего использования. К. ним относятся детали крепления бампера, брызговиков, глушителя, крыльев, подножек и др.
Технология разборки машин
Разборка машин, мойка и очистка деталей в технологическом процессе капитального ремонта машин являются одними из наиболее ответственных операций. Обусловлено это тем, что 70—75% деталей при ремонте машин используется повторно;-часть из них являются годными, имеющими допустимые износы, остальные направляются на сборку после восстановления. Очевидно, что процент использования деталей зависит от качества разборки машин, мойки, очистки и дефектации деталей. Первоочередным мероприятием по снижению себестоимости и повышению качества капитального ремонта машин является совершенствование разборки и очистки деталей.
Основой для снижения себестоимости и повышения качества ремонта машин является комплексная механизация разборочно-моечных работ. Поэтому к разработке технологического процесса разборки машин, мойки и очистки деталей нужно относиться особенно тщательно. Неудачное технологическое решение этого процесса отрицательно сказывается не только на работе разборочного, но и на работе смежных цехов — механического и сборочных. Механизации должны подвергаться все операции разборочного процесса — от доставки ремонтного фонда со склада его хранения в цех разборки до транспортировки деталей в комплектовку, склад ДОР (склад деталей, ожидающих ремонта) и склад утиля.
Транспортировка машин со склада ремонтного фонда в цех для разборки может производиться несколькими методами: с помощью автомобильного буксира, специального тягача, трактора, автопогрузчика, козлового крана. Выбор метода доставки машин на разборку зависит от программы ремонта, генерального плана завода, типажа ремонтируемых машин и других факторов.
Доставка агрегатов в цех для разборки в настоящее время чаще всего производится с помощью автомобилей.
Основой для снижения себестоимости и повышения качества ремонта машин является комплексная механизация разборочно-моечных работ. Поэтому к разработке технологического процесса разборки машин, мойки и очистки деталей нужно относиться особенно тщательно. Неудачное технологическое решение этого процесса отрицательно сказывается не только на работе разборочного, но и на работе смежных цехов — механического и сборочных. Механизации должны подвергаться все операции разборочного процесса — от доставки ремонтного фонда со склада его хранения в цех разборки до транспортировки деталей в комплектовку, склад ДОР (склад деталей, ожидающих ремонта) и склад утиля.
Транспортировка машин со склада ремонтного фонда в цех для разборки может производиться несколькими методами: с помощью автомобильного буксира, специального тягача, трактора, автопогрузчика, козлового крана. Выбор метода доставки машин на разборку зависит от программы ремонта, генерального плана завода, типажа ремонтируемых машин и других факторов.
Доставка агрегатов в цех для разборки в настоящее время чаще всего производится с помощью автомобилей.
Технология наружной мойки машин Ford
Для наружной мойки тракторов, автомобилей Форд и сельскохозяйственных машин на ремонтных предприятиях применяют различные моечные установки. Моющую жидкость в напорные устройства подают центробежными, вихревыми и поршневыми насосами, создающими большое давление — до 20 кг/см2 (2,0 МПа). В ремонтных мастерских районных объединений «Сельхозтехники» используют установки ВСМ-1500, ОМ-830 и другие.
Посты наружной мойки машин следует оборудовать эстакадой высотой 0,8—1,1 м, чтобы улучшить доступ к нижним наиболее загрязненным частям. Площадку вокруг эстакады делают с уклоном 0,02—0,03° для стока поды в одном направлении и покрывают бетоном или асфальтом.
На ремонтных заводах с годовой программой более 2 тыс. машин применяют специальные кантователи [72], я на заводах с годовой программой 5 тыс. машин создают два поста наружной мойки. При этом первый пост укомплектовывают камерной моечной машиной (ОМ-1438), а второй — установкой модели ВСМ-1500 или ОМ-830 и кантователем. Организация технологии наружной мойки по приведенной схеме обеспечивает необходимое качество мойки и высокую производительность труда.
Эффективным способом мойки автомобилей, тракторов и сельхозмашин является подача под большим давлением на очищаемую поверхность смеси воды и пара. В ГОСНИТИ разработана малогабаритная мобильная установка ОМ-ЗЗбО для очистки машин пароводяной смесью [52]. Она универсальная и позволяет промывать машины как холодной, так и горячей водой. Производительность установки: при подаче воды— 1000 кг/час; при подаче пароводяной смеси — 500 кг/час. Установка может работать с добавкой к воде моющих средств. Для -•того она имеет специальный бачок для приготовления растворов. Производительность установки на 30—50%' выше, чем ВМС-1500 и ОМ-830.
Применять пароводоструйные установки целесообразно зимой, когда машины на посты мойки поступают сильно обледеневшими. Опыт показывает, что на предприятиях капитального ремонта машин и агрегатов с целью получения хорошего качества мойки целесообразно (при оборотном водоснабжении) использовать воду с небольшим содержанием песка, частицы которого значительно ускоряют процесс очистки.
Для наружной мойки ремонтируемых объектов, в том числе деталей из цветных металлов, хорошо зарекомендовали себя препараты «Тракторин», МЛ-51 и МЛ-52 с концентрацией 10—25 г/л, наиболее эффективное действие которых проявляется при температуре 75—95° С (348—353° К) *.
В пароводоструйных установках не рекомендуется применять составы с большим содержанием силикатов, так как последние способствуют отложению накипи. Для пароводоструйной очистки эффективен состав из кальцинированной соды, тринатрийфосфата и поверхностно-активных веществ ДС-РАС или сульфонола НП-1 или НП-3 в соотношении 60:35:5 из расчета 1—5 г состава на литр воды.
Посты наружной мойки машин следует оборудовать эстакадой высотой 0,8—1,1 м, чтобы улучшить доступ к нижним наиболее загрязненным частям. Площадку вокруг эстакады делают с уклоном 0,02—0,03° для стока поды в одном направлении и покрывают бетоном или асфальтом.
На ремонтных заводах с годовой программой более 2 тыс. машин применяют специальные кантователи [72], я на заводах с годовой программой 5 тыс. машин создают два поста наружной мойки. При этом первый пост укомплектовывают камерной моечной машиной (ОМ-1438), а второй — установкой модели ВСМ-1500 или ОМ-830 и кантователем. Организация технологии наружной мойки по приведенной схеме обеспечивает необходимое качество мойки и высокую производительность труда.
Эффективным способом мойки автомобилей, тракторов и сельхозмашин является подача под большим давлением на очищаемую поверхность смеси воды и пара. В ГОСНИТИ разработана малогабаритная мобильная установка ОМ-ЗЗбО для очистки машин пароводяной смесью [52]. Она универсальная и позволяет промывать машины как холодной, так и горячей водой. Производительность установки: при подаче воды— 1000 кг/час; при подаче пароводяной смеси — 500 кг/час. Установка может работать с добавкой к воде моющих средств. Для -•того она имеет специальный бачок для приготовления растворов. Производительность установки на 30—50%' выше, чем ВМС-1500 и ОМ-830.
Применять пароводоструйные установки целесообразно зимой, когда машины на посты мойки поступают сильно обледеневшими. Опыт показывает, что на предприятиях капитального ремонта машин и агрегатов с целью получения хорошего качества мойки целесообразно (при оборотном водоснабжении) использовать воду с небольшим содержанием песка, частицы которого значительно ускоряют процесс очистки.
Для наружной мойки ремонтируемых объектов, в том числе деталей из цветных металлов, хорошо зарекомендовали себя препараты «Тракторин», МЛ-51 и МЛ-52 с концентрацией 10—25 г/л, наиболее эффективное действие которых проявляется при температуре 75—95° С (348—353° К) *.
В пароводоструйных установках не рекомендуется применять составы с большим содержанием силикатов, так как последние способствуют отложению накипи. Для пароводоструйной очистки эффективен состав из кальцинированной соды, тринатрийфосфата и поверхностно-активных веществ ДС-РАС или сульфонола НП-1 или НП-3 в соотношении 60:35:5 из расчета 1—5 г состава на литр воды.
Организация приемки-сдачи машин Форд в капитальный ремонт
Одной из характерных особенностей ремонтного производства является наличие в его технологическом процессе операции приемки-сдачи машин в ремонт и разборочно-моечных операций. Приемка-сдача машин Форд, а также их агрегатов и узлов в капитальный ремонт производится согласно утвержденным техническим условиям.
В последнее время все более широкое применение находит централизованная доставка ремонтного фонда на предприятия и готовой продукции заказчикам. Агрегаты, требующие ремонта, сдают на централизованные склады, откуда их забирают на предприятия, а взамен доставляют отремонтированные. Прием ремонтного фонда и доставка готовой продукции производятся по заранее заключенным хоздоговорам и согласованным графикам.
Внедрение централизованной доставки ремонтного фонда и готовой продукции повышает уровень организации перевозок, сокращает сроки нахождения машин в ремонте, позволяет обеспечить равномерное поступление агрегатов, не отрывает работников хозяйств от своей основной производственной деятельности. Она экономически выгодна колхозам, совхозам и ремонтным предприятиям.
Машины, направляемые в ремонт, должны быть комплектными и очищенными от загрязнений. На них не допускается наличие деталей, отремонтированных способами, исключающими возможность их дальнейшего использования и восстановления. Для осмотра поступающих на ремонтные предприятия машин целесообразно создание специальных площадок, которые должны оснащаться осмотровыми канавами, эстакадами и другим специальным оборудованием (стендами, диагностическими приборами и установками), обеспечивающими быстрый и всесторонний осмотр всех узлов и механизмов машин и позволяющими достоверно устанавливать их техническое состояние в целом, без разборки.
При этом особенно целесообразно техническое диагностирование сложных машин — зерноуборочных комбайнов, экскаваторов, тракторов, автомобилей. В настоящее время разработаны эффективные приборы, стенды и установки для технического диагностирования машин.
В последнее время все более широкое применение находит централизованная доставка ремонтного фонда на предприятия и готовой продукции заказчикам. Агрегаты, требующие ремонта, сдают на централизованные склады, откуда их забирают на предприятия, а взамен доставляют отремонтированные. Прием ремонтного фонда и доставка готовой продукции производятся по заранее заключенным хоздоговорам и согласованным графикам.
Внедрение централизованной доставки ремонтного фонда и готовой продукции повышает уровень организации перевозок, сокращает сроки нахождения машин в ремонте, позволяет обеспечить равномерное поступление агрегатов, не отрывает работников хозяйств от своей основной производственной деятельности. Она экономически выгодна колхозам, совхозам и ремонтным предприятиям.
Машины, направляемые в ремонт, должны быть комплектными и очищенными от загрязнений. На них не допускается наличие деталей, отремонтированных способами, исключающими возможность их дальнейшего использования и восстановления. Для осмотра поступающих на ремонтные предприятия машин целесообразно создание специальных площадок, которые должны оснащаться осмотровыми канавами, эстакадами и другим специальным оборудованием (стендами, диагностическими приборами и установками), обеспечивающими быстрый и всесторонний осмотр всех узлов и механизмов машин и позволяющими достоверно устанавливать их техническое состояние в целом, без разборки.
При этом особенно целесообразно техническое диагностирование сложных машин — зерноуборочных комбайнов, экскаваторов, тракторов, автомобилей. В настоящее время разработаны эффективные приборы, стенды и установки для технического диагностирования машин.
среда, 26 марта 2014 г.
Неисправности системы питания дизелей
Двигатель не пускается или пуск его затруднен. Причинами этой неисправности могут быть: отсутствует топливо в баках, закрыт топливораспределительный кран, засорены топливопроводы пли фильтрующие элементы топливных фильтров; неправильно установлен угол начала подачи топлива; топливоподкачивающий насос не подает топливо; заедает рейка насоса высокого давления; попал воздух в топливную магистраль.
При засорении трубопроводов последовательно их отсоединить, промыть и продуть сжатым воздухом; фильтрующие элементы топливных фильтров при необходимости заменить. При попадании воздуха в систему необходимо уплотнить соответствующие соединения и восстановить герметичность. Воздух из топливной магистрали удаляется прокачкой топлива с помощью насоса ручной подкачки.
При отсутствии давления топлива после топливоподкачивающего насоса его надо разобрать и неисправность устранить или заменить насос новым. Неисправности топливоподкачивающего насоса и регулятора устраняются при их ремонте.
В случае попадания воды в топливо в зимнее время трубопроводы и фильтры могут быть засорены (забиты) льдом. В этом случае следует осторожно прогреть топливопроводы, фильтры и бак. При загустевании топлива в трубопроводах его нужно заменить на соответствующее данному сезону.
Двигатель работает неравномерно. Причинами могут быть неисправности отдельных форсунок, насоса высокого давления и регулятора частоты вращения. Неисправности устраняются в ремонтных мастерских. При нарушении равномерности подачи топлива насос высокого давления надо отрегулировать на стенде.
Неисправные форсунки с двигателя снять, проверить их работу и произвести регулировку на специальном стенде.
Двигатель не развивает мощности и дымит. Основными причинами этого могут быть:
засорение воздушного фильтра и выпускного тракта; для устранения неисправности воздушный фильтр надо промыть, а выпускной тракт очистить от нагара;
нарушение регулировки привода управления подачей топлива — рычаг управления регулятора не доходит до болта максимальной частоты вращения; привод необходимо отрегулировать;
попадание воздуха в топливную магистраль; необходимо прокачать систему и устранить негерметичность;
неправильный (мал) угол начала подачи топлива; угол отрегулировать.
Дымление и потеря мощности возможны и при неисправности насоса высокого давления или форсунок, когда подача топлива в цилиндры и его распыл нарушаются, вызывая неполное сгорание топлива. Эта неисправность устраняется заменой форсунок или насоса, их ремонтом в мастерской.
Двигатель стучит из-за ранней подачи топлива в цилиндры или применения не предусмотренного инструкцией по эксплуатации сорта топлива. Необходимо проверить и отрегулировать угол начала подачи топлива. В процессе эксплуатации следует применять для питания двигателя только рекомендуемые сорта топлива.
Стук муфты изменения угла начала подачи топлива может возникнуть из-за отсутствия масла в корпусе муфты или износа ее деталей. В случае отсутствия масла в муфте заправить ее тем же маслом, которое применяется для двигателя, через масленку на торце корпуса муфты. При износе деталей муфту снять и сдать в мастерскую для ремонта.
При заедании рейки насоса высокого давления или неисправности регулятора двигатель может идти вразнос. В этом случае насос снять и сдать в мастерскую для ремонта.
При засорении трубопроводов последовательно их отсоединить, промыть и продуть сжатым воздухом; фильтрующие элементы топливных фильтров при необходимости заменить. При попадании воздуха в систему необходимо уплотнить соответствующие соединения и восстановить герметичность. Воздух из топливной магистрали удаляется прокачкой топлива с помощью насоса ручной подкачки.
При отсутствии давления топлива после топливоподкачивающего насоса его надо разобрать и неисправность устранить или заменить насос новым. Неисправности топливоподкачивающего насоса и регулятора устраняются при их ремонте.
В случае попадания воды в топливо в зимнее время трубопроводы и фильтры могут быть засорены (забиты) льдом. В этом случае следует осторожно прогреть топливопроводы, фильтры и бак. При загустевании топлива в трубопроводах его нужно заменить на соответствующее данному сезону.
Двигатель работает неравномерно. Причинами могут быть неисправности отдельных форсунок, насоса высокого давления и регулятора частоты вращения. Неисправности устраняются в ремонтных мастерских. При нарушении равномерности подачи топлива насос высокого давления надо отрегулировать на стенде.
Неисправные форсунки с двигателя снять, проверить их работу и произвести регулировку на специальном стенде.
Двигатель не развивает мощности и дымит. Основными причинами этого могут быть:
засорение воздушного фильтра и выпускного тракта; для устранения неисправности воздушный фильтр надо промыть, а выпускной тракт очистить от нагара;
нарушение регулировки привода управления подачей топлива — рычаг управления регулятора не доходит до болта максимальной частоты вращения; привод необходимо отрегулировать;
попадание воздуха в топливную магистраль; необходимо прокачать систему и устранить негерметичность;
неправильный (мал) угол начала подачи топлива; угол отрегулировать.
Дымление и потеря мощности возможны и при неисправности насоса высокого давления или форсунок, когда подача топлива в цилиндры и его распыл нарушаются, вызывая неполное сгорание топлива. Эта неисправность устраняется заменой форсунок или насоса, их ремонтом в мастерской.
Двигатель стучит из-за ранней подачи топлива в цилиндры или применения не предусмотренного инструкцией по эксплуатации сорта топлива. Необходимо проверить и отрегулировать угол начала подачи топлива. В процессе эксплуатации следует применять для питания двигателя только рекомендуемые сорта топлива.
Стук муфты изменения угла начала подачи топлива может возникнуть из-за отсутствия масла в корпусе муфты или износа ее деталей. В случае отсутствия масла в муфте заправить ее тем же маслом, которое применяется для двигателя, через масленку на торце корпуса муфты. При износе деталей муфту снять и сдать в мастерскую для ремонта.
При заедании рейки насоса высокого давления или неисправности регулятора двигатель может идти вразнос. В этом случае насос снять и сдать в мастерскую для ремонта.
Устройство системы питания дизеля
Система питания дизелей предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры в количестве, соответствующем скоростному и нагрузочному режимам работы двигателя. Она обеспечивает также очистку от пыли воздуха, подводит его в цилиндры дизеля и отводит отработавшие газы наружу-
Система питания двигателя ЯМЭ-236 включает (рис. 29) топливный бак 6, фильтр 5 грубой очистки топлива, топливоподкачи-вающий насос 7, насос ручной подкачки, фильтр 1 тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления 3, форсунки 4, трубопроводы высокого и низкого давления, воздухоочиститель 2, впускной трубопровод подвода воздуха, выпускные трубопроводы отработавших газов, глушитель.
Управление работой двигателя из кабины водителя осуществляется с помощью привода управления подачей топлива.
Система питания топливом двигателя ЯМЭ-238 работает в основном аналогично системе питания топливом двигателя ЯМЭ-236. Отличия имеются только в устройстве отдельных агрегатов в связи с наличием на двигателе восьми цилиндров (ЯМЭ-238).
Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива на автомобиле. Он изготовлен из листовой стали и прикреплен хомутами к кронштейнам рамы с правой стороны автомобиля; Вместимость бака 200 л. Внутри он имеет перегородки, которые повышают жесткость бака и уменьшают колебания топлива во время движения автомобиля. Бак имеет выдвижную заливную горловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка бака имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке устанавливаются фильтр грубой очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака выполнено сливное отверстие, закрываемое пробкой. На автомобиле МАЗ-500А фильтр грубой очистки топлива вынесен из бака.
На автомобиле КрАЗ-257 установлены два топливных бака цилиндрической формы вместимостью по 165 л каждый. Баки крепятся справа и слева от рамы автомобиля на кронштейнах специальными хомутами.
В центральной части каждого бака установлены различные по конструкции топливозаборники. Топливозаборник правого бака объединен в один узел с топливораспределительным краном. Рукоятка крана имеет три положения, обозначенные буквами Л, П и 3, выбитыми на корпусе крана: Л — подключен левый бак; П — подключен правый бак, 3 — кран закрыт (оба бака Отключены).
Датчики указателя уровня топлива имеются в обоих баках. Фильтр грубой очистки топлива (рис. 30, а) предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей. Он установлен у топливного бака, состоит из корпуса 3, крышки 5 и фильтрующего элемента 2. Корпус и крышка соединяются болтами, уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 4. На корпусе имеется сливная пробка /. Отверстие в крышке, закрываемое пробкой 6, служит для заполнения фильтра топливом после смены фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент состоит из металлического сетчатого каркаса, на который навит ворсистый хлопковый шнур. Правильная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается приваренной в центре днища корпуса розеткой, которая входит внутрь сетчатого каркаса элемента.
При работе фильтра топливо поступает через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом.
Проходя через фильтрующий элемент, топливо очищается и поступает в его внутреннюю полость и далее через центральное отверстие в крышке и выходной канал — в топливопровод, идущий к топливоподкачивающему насосу.
В процессе эксплуатации при обслуживании автомобиля фильтрующий элемент заменяется, так как его фильтрующие свойства промывкой не восстанавливаются.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 30, б) предназначен для очистки топлива от мелких механических частиц, не задержанных фильтром грубой очистки. Он установлен на двигателе между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления. Фильтр состоит из корпуса 6 с приваренным к нему стержнем 7, крышки 8 и фильтрующего элемента 5. Крышка и корпус уплотнены прокладкой и соединены болтом 9, под головку которого установлена уплотнительная прокладка. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1, под которую устанавливается уплотнительная прокладка 2. В крышке фильтра выполнены подводящий и отводящий каналы.
Сменный фильтрующий элемент выполнен в виде каркаса с большим числом отверстий. Каркас обмотан тканью, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. Поверхность этой массы обмотана слоем марлевой ленты. Фильтрующий элемент поджимается к крышке с помощью пружины 3.
Топливо проходит через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом и, просачиваясь через фильтрующую массу, попадает во внутреннюю его полость. Механические частицы задерживаются фильтрующим элементом, а очищенное топливо из внутренней полости поступает к насосу высокого давления, проходя через выходное отверстие в крышке фильтра.
Топливоподкачивающий насос (рис. 31) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления.
Топливоподкачивающий насос приводится в действие эксцентриком 1 вала топливного насоса высокого давления. Насос состоит из корпуса 8, который крепится к корпусу топливного насоса высокого давления тремя шпильками, ролика 2, толкателя 3 с пружиной 4, всасывающего 9 и нагнетательного 11 клапанов.
Насос ручной подкачки служит для удаления воздуха из нагнетающей магистрали и заполнения ее топливом после технического обслуживания топливной аппаратуры. Насос поршневого типа.Он установлен в корпусе топливоподкачивающего насоса и приводится в действие с помощью рукоятки, для чего необходимо отвернуть рукоятку с резьбы горловины цилиндра ручного насоса и привести в действие поршень 10, последовательно вытягивая рукоятку вверх и опуская вниз до упора. По окончании ручной подкачки рукоятку навернуть в исходное положение.
Топливный насос высокого давления (рис. 32) служит для подачи под высоким давлением топлива через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты и в соответствии с режимом его работы в строго дозированном количестве, в зависимости от нагрузки двигателя.
На двигателях ЯМЗ установлен топливный насос плунжерного типа. Он закреплен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала. Вместе с насосом высокого давления в одном агрегате объединены регулятор 11 частоты вращения, крепящийся к задней части корпуса насоса, и автоматическая муфта 6 изменения угла начала подачи топлива, которая крепится на переднем конце кулачкового вала 7 насоса. К корпусу насоса высокого давления укреплен топливоподкачивающий насос 9 с насосом ручной подкачки 10.
Корпус 2 насоса отлит из алюминиевого сплава. В вертикальные отверстия утолщенной части корпуса установлены насосные секции 1 — по одной на каждый цилиндр.
Корпус насоса имеет две полости: в нижней помещается кулачковый вал, а в верхней — детали насосных секций. В верхней части корпуса просверлены три сквозных канала — два топливных и один для зубчатой рейки. Топливный канал 23 служит для подвода топлива; с ним соединены впускные отверстия всех гильз, и отсечный канал, соединенный с выпускными отверстиями гильз. Оба канала соединены двумя поперечными сверлениями.
Система питания двигателя ЯМЭ-236 включает (рис. 29) топливный бак 6, фильтр 5 грубой очистки топлива, топливоподкачи-вающий насос 7, насос ручной подкачки, фильтр 1 тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления 3, форсунки 4, трубопроводы высокого и низкого давления, воздухоочиститель 2, впускной трубопровод подвода воздуха, выпускные трубопроводы отработавших газов, глушитель.
Управление работой двигателя из кабины водителя осуществляется с помощью привода управления подачей топлива.
Система питания топливом двигателя ЯМЭ-238 работает в основном аналогично системе питания топливом двигателя ЯМЭ-236. Отличия имеются только в устройстве отдельных агрегатов в связи с наличием на двигателе восьми цилиндров (ЯМЭ-238).
Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива на автомобиле. Он изготовлен из листовой стали и прикреплен хомутами к кронштейнам рамы с правой стороны автомобиля; Вместимость бака 200 л. Внутри он имеет перегородки, которые повышают жесткость бака и уменьшают колебания топлива во время движения автомобиля. Бак имеет выдвижную заливную горловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка бака имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке устанавливаются фильтр грубой очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака выполнено сливное отверстие, закрываемое пробкой. На автомобиле МАЗ-500А фильтр грубой очистки топлива вынесен из бака.
На автомобиле КрАЗ-257 установлены два топливных бака цилиндрической формы вместимостью по 165 л каждый. Баки крепятся справа и слева от рамы автомобиля на кронштейнах специальными хомутами.
В центральной части каждого бака установлены различные по конструкции топливозаборники. Топливозаборник правого бака объединен в один узел с топливораспределительным краном. Рукоятка крана имеет три положения, обозначенные буквами Л, П и 3, выбитыми на корпусе крана: Л — подключен левый бак; П — подключен правый бак, 3 — кран закрыт (оба бака Отключены).
Датчики указателя уровня топлива имеются в обоих баках. Фильтр грубой очистки топлива (рис. 30, а) предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей. Он установлен у топливного бака, состоит из корпуса 3, крышки 5 и фильтрующего элемента 2. Корпус и крышка соединяются болтами, уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 4. На корпусе имеется сливная пробка /. Отверстие в крышке, закрываемое пробкой 6, служит для заполнения фильтра топливом после смены фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент состоит из металлического сетчатого каркаса, на который навит ворсистый хлопковый шнур. Правильная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается приваренной в центре днища корпуса розеткой, которая входит внутрь сетчатого каркаса элемента.
При работе фильтра топливо поступает через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом.
Проходя через фильтрующий элемент, топливо очищается и поступает в его внутреннюю полость и далее через центральное отверстие в крышке и выходной канал — в топливопровод, идущий к топливоподкачивающему насосу.
В процессе эксплуатации при обслуживании автомобиля фильтрующий элемент заменяется, так как его фильтрующие свойства промывкой не восстанавливаются.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 30, б) предназначен для очистки топлива от мелких механических частиц, не задержанных фильтром грубой очистки. Он установлен на двигателе между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления. Фильтр состоит из корпуса 6 с приваренным к нему стержнем 7, крышки 8 и фильтрующего элемента 5. Крышка и корпус уплотнены прокладкой и соединены болтом 9, под головку которого установлена уплотнительная прокладка. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1, под которую устанавливается уплотнительная прокладка 2. В крышке фильтра выполнены подводящий и отводящий каналы.
Сменный фильтрующий элемент выполнен в виде каркаса с большим числом отверстий. Каркас обмотан тканью, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. Поверхность этой массы обмотана слоем марлевой ленты. Фильтрующий элемент поджимается к крышке с помощью пружины 3.
Топливо проходит через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом и, просачиваясь через фильтрующую массу, попадает во внутреннюю его полость. Механические частицы задерживаются фильтрующим элементом, а очищенное топливо из внутренней полости поступает к насосу высокого давления, проходя через выходное отверстие в крышке фильтра.
Топливоподкачивающий насос (рис. 31) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления.
Топливоподкачивающий насос приводится в действие эксцентриком 1 вала топливного насоса высокого давления. Насос состоит из корпуса 8, который крепится к корпусу топливного насоса высокого давления тремя шпильками, ролика 2, толкателя 3 с пружиной 4, всасывающего 9 и нагнетательного 11 клапанов.
Насос ручной подкачки служит для удаления воздуха из нагнетающей магистрали и заполнения ее топливом после технического обслуживания топливной аппаратуры. Насос поршневого типа.Он установлен в корпусе топливоподкачивающего насоса и приводится в действие с помощью рукоятки, для чего необходимо отвернуть рукоятку с резьбы горловины цилиндра ручного насоса и привести в действие поршень 10, последовательно вытягивая рукоятку вверх и опуская вниз до упора. По окончании ручной подкачки рукоятку навернуть в исходное положение.
Топливный насос высокого давления (рис. 32) служит для подачи под высоким давлением топлива через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты и в соответствии с режимом его работы в строго дозированном количестве, в зависимости от нагрузки двигателя.
На двигателях ЯМЗ установлен топливный насос плунжерного типа. Он закреплен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала. Вместе с насосом высокого давления в одном агрегате объединены регулятор 11 частоты вращения, крепящийся к задней части корпуса насоса, и автоматическая муфта 6 изменения угла начала подачи топлива, которая крепится на переднем конце кулачкового вала 7 насоса. К корпусу насоса высокого давления укреплен топливоподкачивающий насос 9 с насосом ручной подкачки 10.
Корпус 2 насоса отлит из алюминиевого сплава. В вертикальные отверстия утолщенной части корпуса установлены насосные секции 1 — по одной на каждый цилиндр.
Корпус насоса имеет две полости: в нижней помещается кулачковый вал, а в верхней — детали насосных секций. В верхней части корпуса просверлены три сквозных канала — два топливных и один для зубчатой рейки. Топливный канал 23 служит для подвода топлива; с ним соединены впускные отверстия всех гильз, и отсечный канал, соединенный с выпускными отверстиями гильз. Оба канала соединены двумя поперечными сверлениями.
Техническое обслуживание системы смазки
При контрольном осмотре перед выходом из парка убедиться в отсутствии подтекания масла, проверить уровень масла в картере двигателя.
Уровень масла в двигателях проверять не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень контролируется по меткам маслоизмерительного стержня, для чего стержень необходимо вынуть из трубки, протереть ветошью и, вставив в трубку (на двигателях ЯМЗ не ввертывая в резьбовую часть), вторично вынуть. Если уровень находится близко к метке Н, долить свежее масло до метки В.
После длительной стоянки автомобиля в картер дополнительно стекает из агрегатов двигателя некоторое количество масла, поэтому его уровень до пуска двигателя может несколько превысить метку «Полно» и находиться в пределах прямоугольной метки при заправленной до нормы системе смазки.
При ежедневном техническом обслуживании убедиться в отсутствии подтекания масла, проверить уровень масла в системе смазки. Если необходимо, долить масло до нормы. Подтекание масла устранить.
При техническом обслуживании Ml у двигателей ЯМЗ промыть центробежный фильтр тонкой очистки масла, дополнительно через одно-два ТО-1 (через 100—150 ч работы двигателя) необзю-димо промыть фильтр грубой очистки масла.
Для промывки центробежного фильтра тонкой очистки (см. рис. 26) необходимо:
отвернуть гайку 3 крепления кожуха и снять кожух 2\ отвернуть гайку крепления ротора, снять упорную шайбу и ротор в сборе (на двигателях выпуска до 1970 г. гайка крепления ротора отсутствовала, упорная шайба крепилась чекой);
разобрать ротор, отвернув гайку ротора, снять шайбу и колпак 6 ротора;
удалить деревянной лопаткой осадок с колпака и ротора, тщательно промыть их в дизельном топливе щетками и ветошью. После промывки детали фильтра продуть сжатым воздухом и протереть насухо чистой салфеткой;
собрать фильтр в последовательности, обратной разборке. Для промывки фильтра грубой очистки следует вывернуть сливную пробку и слить масло из фильтра в подставленную тару, после чего пробку завернуть. Отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующийэлемент. Поместить не менее чем на 3 ч фильтрующий элемент в ванну с растворителем (с бензином или четыреххлористым углеродом, при (том необходимо учитывать, что четыреххлористый углерод ядо-пит и при обращении с ним следует соблюдать осторожность), после чего промыть фильтрующий элемент в ванне с растворителем волосяной щеткой. Перед сборкой фильтра все детали промываются п чистом растворителе и затем продуваются сжатым воздухом.
Необходимо также проверить чистоту деталей перепускного клапана и сигнализатора; при наличии осадка детали промыть в бензине.
Загрязненность масла простейшим способом можно определить по цвету. Если на маслоизмерительном стержне сквозь масляную пленку видны деления, масло не загрязнено и замене не подлежит. Более точным и достаточно простым способом определения качества масла работающего двигателя является капельная проба. На листок белой фильтровальной бумаги наносят каплю масла из картера двигателя. От капли масла, работавшего в двигателе, образуется пятно с темным ядром в центре и светлым пояском по краям. В зависимости от количества нерастворимых загрязнений меняется цвет ядра от серого или коричневого до черного, а от наличия в масле растворимых продуктов окисления меняется цвет масляного пояска от лимонного до коричневого. Коричневый и темно-коричневый цвета пояска и черный цвет ядра указывают на то, что масло непригодно для дальнейшего использования и требует замены.
Для смены масла необходимо: прогреть двигатель; слить отработавшее масло из поддона; слить отстой масла из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки и промыть их; залить в поддон картера необходимое количество свежего масла и пустить двигатель на 3—4 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом; остановить двигатель и через 4—5 мни долить масло до положенного уровня.
При техническом обслуживании №2 в двигателе промыть мае ляные фильтры тонкой и грубой очистки, заменить масло. Промерить состояние масляных радиаторов, при необходимости прочистить их и устранить подтекание масла.
У двигателя ЗМЗ-66 через одно ТО-2 очистить и промыть фильтр вентиляции картера. Для очистки фильтра необходимо: снять пробку наливного патрубка, отвернуть винт внутри патрубка и снять фильтр с двигателя;
снять крышку с фильтрующим элементом, промыть элемент в дизельном топливе или керосине, дать стечь топливу, после чего пропитать его в масле;
промыть корпус керосином и наполнить маслом до указанного уровня, собрать и установить на двигатель.
При сезонном техническом обслуживании включить (отключить) масляные радиаторы, сменить масло в двигателе, залив в систему масло, соответствующее сезону эксплуатации.
Уровень масла в двигателях проверять не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень контролируется по меткам маслоизмерительного стержня, для чего стержень необходимо вынуть из трубки, протереть ветошью и, вставив в трубку (на двигателях ЯМЗ не ввертывая в резьбовую часть), вторично вынуть. Если уровень находится близко к метке Н, долить свежее масло до метки В.
После длительной стоянки автомобиля в картер дополнительно стекает из агрегатов двигателя некоторое количество масла, поэтому его уровень до пуска двигателя может несколько превысить метку «Полно» и находиться в пределах прямоугольной метки при заправленной до нормы системе смазки.
При ежедневном техническом обслуживании убедиться в отсутствии подтекания масла, проверить уровень масла в системе смазки. Если необходимо, долить масло до нормы. Подтекание масла устранить.
При техническом обслуживании Ml у двигателей ЯМЗ промыть центробежный фильтр тонкой очистки масла, дополнительно через одно-два ТО-1 (через 100—150 ч работы двигателя) необзю-димо промыть фильтр грубой очистки масла.
Для промывки центробежного фильтра тонкой очистки (см. рис. 26) необходимо:
отвернуть гайку 3 крепления кожуха и снять кожух 2\ отвернуть гайку крепления ротора, снять упорную шайбу и ротор в сборе (на двигателях выпуска до 1970 г. гайка крепления ротора отсутствовала, упорная шайба крепилась чекой);
разобрать ротор, отвернув гайку ротора, снять шайбу и колпак 6 ротора;
удалить деревянной лопаткой осадок с колпака и ротора, тщательно промыть их в дизельном топливе щетками и ветошью. После промывки детали фильтра продуть сжатым воздухом и протереть насухо чистой салфеткой;
собрать фильтр в последовательности, обратной разборке. Для промывки фильтра грубой очистки следует вывернуть сливную пробку и слить масло из фильтра в подставленную тару, после чего пробку завернуть. Отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующийэлемент. Поместить не менее чем на 3 ч фильтрующий элемент в ванну с растворителем (с бензином или четыреххлористым углеродом, при (том необходимо учитывать, что четыреххлористый углерод ядо-пит и при обращении с ним следует соблюдать осторожность), после чего промыть фильтрующий элемент в ванне с растворителем волосяной щеткой. Перед сборкой фильтра все детали промываются п чистом растворителе и затем продуваются сжатым воздухом.
Необходимо также проверить чистоту деталей перепускного клапана и сигнализатора; при наличии осадка детали промыть в бензине.
Загрязненность масла простейшим способом можно определить по цвету. Если на маслоизмерительном стержне сквозь масляную пленку видны деления, масло не загрязнено и замене не подлежит. Более точным и достаточно простым способом определения качества масла работающего двигателя является капельная проба. На листок белой фильтровальной бумаги наносят каплю масла из картера двигателя. От капли масла, работавшего в двигателе, образуется пятно с темным ядром в центре и светлым пояском по краям. В зависимости от количества нерастворимых загрязнений меняется цвет ядра от серого или коричневого до черного, а от наличия в масле растворимых продуктов окисления меняется цвет масляного пояска от лимонного до коричневого. Коричневый и темно-коричневый цвета пояска и черный цвет ядра указывают на то, что масло непригодно для дальнейшего использования и требует замены.
Для смены масла необходимо: прогреть двигатель; слить отработавшее масло из поддона; слить отстой масла из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки и промыть их; залить в поддон картера необходимое количество свежего масла и пустить двигатель на 3—4 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом; остановить двигатель и через 4—5 мни долить масло до положенного уровня.
При техническом обслуживании №2 в двигателе промыть мае ляные фильтры тонкой и грубой очистки, заменить масло. Промерить состояние масляных радиаторов, при необходимости прочистить их и устранить подтекание масла.
У двигателя ЗМЗ-66 через одно ТО-2 очистить и промыть фильтр вентиляции картера. Для очистки фильтра необходимо: снять пробку наливного патрубка, отвернуть винт внутри патрубка и снять фильтр с двигателя;
снять крышку с фильтрующим элементом, промыть элемент в дизельном топливе или керосине, дать стечь топливу, после чего пропитать его в масле;
промыть корпус керосином и наполнить маслом до указанного уровня, собрать и установить на двигатель.
При сезонном техническом обслуживании включить (отключить) масляные радиаторы, сменить масло в двигателе, залив в систему масло, соответствующее сезону эксплуатации.
Возможные неисправности системы смазки
Пониженное давление масла может быть следствием загрязнения фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла, износа подшипников коленчатого вала и масляного насоса, малого уровня масла в поддоне, недостаточной вязкости масла, неплотного прилегания редукционного клапана.
Повышенное давление масла возможно в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении.
Неисправности насоса, редукционного клапана и износ подшипников устраняются при ремонте. Засорение маслопровода устраняется их чисткой и промывкой при разобранном двигателе.
Пониженная вязкость масла может быть следствием использования другого сорта масла, разжижения его топливом. Временное понижение вязкости возможно также при перегреве двигателя.
Подтекание масла возникает при неплотной затяжке штуцеров и пробок, трещинах в маслопроводах и т. д.
Уровень масла повышается при попадании в него топлива или воды. Вода в картер может попасть вследствие нарушения уплотнений или наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок блока цилиндров. Неисправность устраняется восстановлением уплотнения или при ремонте двигателей. Для устранения причин попадания топлива в масло в дизелях надо снять крышки головок блока цилиндров и произвести подтяжку соединений сливной топливной магистрали, резьбовых соединений форсунок и мест присоединения трубопроводов к форсункам.
В процессе эксплуатации автомобилей важными условиями обеспечения безотказной работы двигателя является систематическая проверка количества и качества масла. Если масла в поддоне недостаточно — добавить, некачественное масло заменить.
Повышенное давление масла возможно в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении.
Неисправности насоса, редукционного клапана и износ подшипников устраняются при ремонте. Засорение маслопровода устраняется их чисткой и промывкой при разобранном двигателе.
Пониженная вязкость масла может быть следствием использования другого сорта масла, разжижения его топливом. Временное понижение вязкости возможно также при перегреве двигателя.
Подтекание масла возникает при неплотной затяжке штуцеров и пробок, трещинах в маслопроводах и т. д.
Уровень масла повышается при попадании в него топлива или воды. Вода в картер может попасть вследствие нарушения уплотнений или наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок блока цилиндров. Неисправность устраняется восстановлением уплотнения или при ремонте двигателей. Для устранения причин попадания топлива в масло в дизелях надо снять крышки головок блока цилиндров и произвести подтяжку соединений сливной топливной магистрали, резьбовых соединений форсунок и мест присоединения трубопроводов к форсункам.
В процессе эксплуатации автомобилей важными условиями обеспечения безотказной работы двигателя является систематическая проверка количества и качества масла. Если масла в поддоне недостаточно — добавить, некачественное масло заменить.
вторник, 25 марта 2014 г.
Замена на 2010 Ford Escape свечей своими руками видео.
Замена на 2010 Ford Escape свечей своими руками видео.
вторник, 25 февраля 2014 г.
Где находятся предохранители на третьем Ford Focus 3. Как поменять предохранители своими руками смотреть на видео.
Где находятся предохранители на третьем Ford Focus 3. Как поменять предохранители своими руками смотреть на видео.
Замена воздушного фильтра двигателя на третьем Ford Focus 3 видео. Годы выпуска 2011-2014.
Замена воздушного фильтра двигателя на третьем Ford Focus 3 видео. Годы выпуска 2011-2014.
Как снять своими руками на Ford Focus 3 передние фары смотреть на видео. Годы выпуска автомобиля 2011-2014.
Как снять своими руками на Ford Focus 3 передние фары смотреть на видео. Годы выпуска автомобиля 2011-2014.
Смена лампочки в передних фарах Ford Focus 3 модельный год 2011-2014. Как поменять лампочку на Ford Focus своими руками смотреть на видео.
Смена лампочки в передних фарах Ford Focus 3 модельный год 2011-2014. Как поменять лампочку на Ford Focus своими руками смотреть на видео.
Замена батарейки в ключе Ford Focus 3 годы выпуска 2011-2015 своими руками видео.
Замена батарейки в ключе Ford Focus 3 годы выпуска 2011-2015 своими руками видео.
воскресенье, 23 февраля 2014 г.
Замена свечей и катушек зажигания на Ford Focus модельный год 2011-2014 своими руками видео.
Замена свечей и катушек зажигания на Ford Focus модельный год 2011-2014 своими руками видео.
вторник, 14 января 2014 г.
Замена на Ford Fusion 2007 передних тормозных колодок своими руками. Установка на Форд Фужион передних колодок.
Замена на Ford Fusion 2007 передних тормозных колодок своими руками. Установка на Форд Фужион передних колодок.
суббота, 4 января 2014 г.
Замена салонного фильтра кондиционера на Ford Mondeo модельный год с 2000 по 2007 своими руками видео.
Замена салонного фильтра кондиционера на Ford Mondeo модельный год с 2000 по 2007 своими руками видео.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)