Неисправности системы питания дизелей

Двигатель не пускается или пуск его затруднен. Причинами этой неисправности могут быть: отсутствует топливо в баках, закрыт топливораспределительный кран, засорены топливопроводы пли фильтрующие элементы топливных фильтров; неправильно установлен угол начала подачи топлива; топливоподкачивающий насос не подает топливо; заедает рейка насоса высокого давления; попал воздух в топливную магистраль.

При засорении трубопроводов последовательно их отсоединить, промыть и продуть сжатым воздухом; фильтрующие элементы топливных фильтров при необходимости заменить. При попадании воздуха в систему необходимо уплотнить соответствующие соединения и восстановить герметичность. Воздух из топливной магистрали удаляется прокачкой топлива с помощью насоса ручной подкачки.

При отсутствии давления топлива после топливоподкачивающего насоса его надо разобрать и неисправность устранить или заменить насос новым. Неисправности топливоподкачивающего насоса и регулятора устраняются при их ремонте.

В случае попадания воды в топливо в зимнее время трубопроводы и фильтры могут быть засорены (забиты) льдом. В этом случае следует осторожно прогреть топливопроводы, фильтры и бак. При загустевании топлива в трубопроводах его нужно заменить на соответствующее данному сезону.

Двигатель работает неравномерно. Причинами могут быть неисправности отдельных форсунок, насоса высокого давления и регулятора частоты вращения. Неисправности устраняются в ремонтных мастерских. При нарушении равномерности подачи топлива насос высокого давления надо отрегулировать на стенде.

Неисправные форсунки с двигателя снять, проверить их работу и произвести регулировку на специальном стенде.

Двигатель не развивает мощности и дымит. Основными причинами этого могут быть:

засорение воздушного фильтра и выпускного тракта; для устранения неисправности воздушный фильтр надо промыть, а выпускной тракт очистить от нагара;
нарушение регулировки привода управления подачей топлива — рычаг управления регулятора не доходит до болта максимальной частоты вращения; привод необходимо отрегулировать;

попадание воздуха в топливную магистраль; необходимо прокачать систему и устранить негерметичность;

неправильный (мал) угол начала подачи топлива; угол отрегулировать.

Дымление и потеря мощности возможны и при неисправности насоса высокого давления или форсунок, когда подача топлива в цилиндры и его распыл нарушаются, вызывая неполное сгорание топлива. Эта неисправность устраняется заменой форсунок или насоса, их ремонтом в мастерской.

Двигатель стучит из-за ранней подачи топлива в цилиндры или применения не предусмотренного инструкцией по эксплуатации сорта топлива. Необходимо проверить и отрегулировать угол начала подачи топлива. В процессе эксплуатации следует применять для питания двигателя только рекомендуемые сорта топлива.

Стук муфты изменения угла начала подачи топлива может возникнуть из-за отсутствия масла в корпусе муфты или износа ее деталей. В случае отсутствия масла в муфте заправить ее тем же маслом, которое применяется для двигателя, через масленку на торце корпуса муфты. При износе деталей муфту снять и сдать в мастерскую для ремонта.

При заедании рейки насоса высокого давления или неисправности регулятора двигатель может идти вразнос. В этом случае насос снять и сдать в мастерскую для ремонта.

Устройство системы питания дизеля

Система питания дизелей предназначена для размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры в количестве, соответствующем скоростному и нагрузочному режимам работы двигателя. Она обеспечивает также очистку от пыли воздуха, подводит его в цилиндры дизеля и отводит отработавшие газы наружу-

Система питания двигателя ЯМЭ-236 включает (рис. 29) топливный бак 6, фильтр 5 грубой очистки топлива, топливоподкачи-вающий насос 7, насос ручной подкачки, фильтр 1 тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления 3, форсунки 4, трубопроводы высокого и низкого давления, воздухоочиститель 2, впускной трубопровод подвода воздуха, выпускные трубопроводы отработавших газов, глушитель.

Управление работой двигателя из кабины водителя осуществляется с помощью привода управления подачей топлива.

Система питания топливом двигателя ЯМЭ-238 работает в основном аналогично системе питания топливом двигателя ЯМЭ-236. Отличия имеются только в устройстве отдельных агрегатов в связи с наличием на двигателе восьми цилиндров (ЯМЭ-238).

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива на автомобиле. Он изготовлен из листовой стали и прикреплен хомутами к кронштейнам рамы с правой стороны автомобиля; Вместимость бака 200 л. Внутри он имеет перегородки, которые повышают жесткость бака и уменьшают колебания топлива во время движения автомобиля. Бак имеет выдвижную заливную горловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка бака имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке устанавливаются фильтр грубой очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака выполнено сливное отверстие, закрываемое пробкой. На автомобиле МАЗ-500А фильтр грубой очистки топлива вынесен из бака.

На автомобиле КрАЗ-257 установлены два топливных бака цилиндрической формы вместимостью по 165 л каждый. Баки крепятся справа и слева от рамы автомобиля на кронштейнах специальными хомутами.

В центральной части каждого бака установлены различные по конструкции топливозаборники. Топливозаборник правого бака объединен в один узел с топливораспределительным краном. Рукоятка крана имеет три положения, обозначенные буквами Л, П и 3, выбитыми на корпусе крана: Л — подключен левый бак; П — подключен правый бак, 3 — кран закрыт (оба бака Отключены).

Датчики указателя уровня топлива имеются в обоих баках. Фильтр грубой очистки топлива (рис. 30, а) предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей. Он установлен у топливного бака, состоит из корпуса 3, крышки 5 и фильтрующего элемента 2. Корпус и крышка соединяются болтами, уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 4. На корпусе имеется сливная пробка /. Отверстие в крышке, закрываемое пробкой 6, служит для заполнения фильтра топливом после смены фильтрующего элемента.

Фильтрующий элемент состоит из металлического сетчатого каркаса, на который навит ворсистый хлопковый шнур. Правильная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается приваренной в центре днища корпуса розеткой, которая входит внутрь сетчатого каркаса элемента.

При работе фильтра топливо поступает через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом.
Проходя через фильтрующий элемент, топливо очищается и поступает в его внутреннюю полость и далее через центральное отверстие в крышке и выходной канал — в топливопровод, идущий к топливоподкачивающему насосу.

В процессе эксплуатации при обслуживании автомобиля фильтрующий элемент заменяется, так как его фильтрующие свойства промывкой не восстанавливаются.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 30, б) предназначен для очистки топлива от мелких механических частиц, не задержанных фильтром грубой очистки. Он установлен на двигателе между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления. Фильтр состоит из корпуса 6 с приваренным к нему стержнем 7, крышки 8 и фильтрующего элемента 5. Крышка и корпус уплотнены прокладкой и соединены болтом 9, под головку которого установлена уплотнительная прокладка. Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1, под которую устанавливается уплотнительная прокладка 2. В крышке фильтра выполнены подводящий и отводящий каналы.

Сменный фильтрующий элемент выполнен в виде каркаса с большим числом отверстий. Каркас обмотан тканью, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. Поверхность этой массы обмотана слоем марлевой ленты. Фильтрующий элемент поджимается к крышке с помощью пружины 3.

Топливо проходит через входной канал в пространство между корпусом и фильтрующим элементом и, просачиваясь через фильтрующую массу, попадает во внутреннюю его полость. Механические частицы задерживаются фильтрующим элементом, а очищенное топливо из внутренней полости поступает к насосу высокого давления, проходя через выходное отверстие в крышке фильтра.

Топливоподкачивающий насос (рис. 31) поршневого типа, предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления.

Топливоподкачивающий насос приводится в действие эксцентриком 1 вала топливного насоса высокого давления. Насос состоит из корпуса 8, который крепится к корпусу топливного насоса высокого давления тремя шпильками, ролика 2, толкателя 3 с пружиной 4, всасывающего 9 и нагнетательного 11 клапанов.

Насос ручной подкачки служит для удаления воздуха из нагнетающей магистрали и заполнения ее топливом после технического обслуживания топливной аппаратуры. Насос поршневого типа.Он установлен в корпусе топливоподкачивающего насоса и приводится в действие с помощью рукоятки, для чего необходимо отвернуть рукоятку с резьбы горловины цилиндра ручного насоса и привести в действие поршень 10, последовательно вытягивая рукоятку вверх и опуская вниз до упора. По окончании ручной подкачки рукоятку навернуть в исходное положение.

Топливный насос высокого давления (рис. 32) служит для подачи под высоким давлением топлива через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты и в соответствии с режимом его работы в строго дозированном количестве, в зависимости от нагрузки двигателя.

На двигателях ЯМЗ установлен топливный насос плунжерного типа. Он закреплен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала. Вместе с насосом высокого давления в одном агрегате объединены регулятор 11 частоты вращения, крепящийся к задней части корпуса насоса, и автоматическая муфта 6 изменения угла начала подачи топлива, которая крепится на переднем конце кулачкового вала 7 насоса. К корпусу насоса высокого давления укреплен топливоподкачивающий насос 9 с насосом ручной подкачки 10.

Корпус 2 насоса отлит из алюминиевого сплава. В вертикальные отверстия утолщенной части корпуса установлены насосные секции 1 — по одной на каждый цилиндр.

Корпус насоса имеет две полости: в нижней помещается кулачковый вал, а в верхней — детали насосных секций. В верхней части корпуса просверлены три сквозных канала — два топливных и один для зубчатой рейки. Топливный канал 23 служит для подвода топлива; с ним соединены впускные отверстия всех гильз, и отсечный канал, соединенный с выпускными отверстиями гильз. Оба канала соединены двумя поперечными сверлениями.

Техническое обслуживание системы смазки

При контрольном осмотре перед выходом из парка убедиться в отсутствии подтекания масла, проверить уровень масла в картере двигателя.

Уровень масла в двигателях проверять не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень контролируется по меткам маслоизмерительного стержня, для чего стержень необходимо вынуть из трубки, протереть ветошью и, вставив в трубку (на двигателях ЯМЗ не ввертывая в резьбовую часть), вторично вынуть. Если уровень находится близко к метке Н, долить свежее масло до метки В.

После длительной стоянки автомобиля в картер дополнительно стекает из агрегатов двигателя некоторое количество масла, поэтому его уровень до пуска двигателя может несколько превысить метку «Полно» и находиться в пределах прямоугольной метки при заправленной до нормы системе смазки.

При ежедневном техническом обслуживании убедиться в отсутствии подтекания масла, проверить уровень масла в системе смазки. Если необходимо, долить масло до нормы. Подтекание масла устранить.

При техническом обслуживании Ml у двигателей ЯМЗ промыть центробежный фильтр тонкой очистки масла, дополнительно через одно-два ТО-1 (через 100—150 ч работы двигателя) необзю-димо промыть фильтр грубой очистки масла.

Для промывки центробежного фильтра тонкой очистки (см. рис. 26) необходимо:

отвернуть гайку 3 крепления кожуха и снять кожух 2\ отвернуть гайку крепления ротора, снять упорную шайбу и ротор в сборе (на двигателях выпуска до 1970 г. гайка крепления ротора отсутствовала, упорная шайба крепилась чекой);

разобрать ротор, отвернув гайку ротора, снять шайбу и колпак 6 ротора;

удалить деревянной лопаткой осадок с колпака и ротора, тщательно промыть их в дизельном топливе щетками и ветошью. После промывки детали фильтра продуть сжатым воздухом и протереть насухо чистой салфеткой;

собрать фильтр в последовательности, обратной разборке. Для промывки фильтра грубой очистки следует вывернуть сливную пробку и слить масло из фильтра в подставленную тару, после чего пробку завернуть. Отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующийэлемент. Поместить не менее чем на 3 ч фильтрующий элемент в ванну с растворителем (с бензином или четыреххлористым углеродом, при (том необходимо учитывать, что четыреххлористый углерод ядо-пит и при обращении с ним следует соблюдать осторожность), после чего промыть фильтрующий элемент в ванне с растворителем волосяной щеткой. Перед сборкой фильтра все детали промываются п чистом растворителе и затем продуваются сжатым воздухом.

Необходимо также проверить чистоту деталей перепускного клапана и сигнализатора; при наличии осадка детали промыть в бензине.

Загрязненность масла простейшим способом можно определить по цвету. Если на маслоизмерительном стержне сквозь масляную пленку видны деления, масло не загрязнено и замене не подлежит. Более точным и достаточно простым способом определения качества масла работающего двигателя является капельная проба. На листок белой фильтровальной бумаги наносят каплю масла из картера двигателя. От капли масла, работавшего в двигателе, образуется пятно с темным ядром в центре и светлым пояском по краям. В зависимости от количества нерастворимых загрязнений меняется цвет ядра от серого или коричневого до черного, а от наличия в масле растворимых продуктов окисления меняется цвет масляного пояска от лимонного до коричневого. Коричневый и темно-коричневый цвета пояска и черный цвет ядра указывают на то, что масло непригодно для дальнейшего использования и требует замены.

Для смены масла необходимо: прогреть двигатель; слить отработавшее масло из поддона; слить отстой масла из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки и промыть их; залить в поддон картера необходимое количество свежего масла и пустить двигатель на 3—4 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом; остановить двигатель и через 4—5 мни долить масло до положенного уровня.

При техническом обслуживании №2 в двигателе промыть мае ляные фильтры тонкой и грубой очистки, заменить масло. Промерить состояние масляных радиаторов, при необходимости прочистить их и устранить подтекание масла.

У двигателя ЗМЗ-66 через одно ТО-2 очистить и промыть фильтр вентиляции картера. Для очистки фильтра необходимо: снять пробку наливного патрубка, отвернуть винт внутри патрубка и снять фильтр с двигателя;

снять крышку с фильтрующим элементом, промыть элемент в дизельном топливе или керосине, дать стечь топливу, после чего пропитать его в масле;

промыть корпус керосином и наполнить маслом до указанного уровня, собрать и установить на двигатель.

При сезонном техническом обслуживании включить (отключить) масляные радиаторы, сменить масло в двигателе, залив в систему масло, соответствующее сезону эксплуатации.

Возможные неисправности системы смазки

Пониженное давление масла может быть следствием загрязнения фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла, износа подшипников коленчатого вала и масляного насоса, малого уровня масла в поддоне, недостаточной вязкости масла, неплотного прилегания редукционного клапана.

Повышенное давление масла возможно в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Неисправности насоса, редукционного клапана и износ подшипников устраняются при ремонте. Засорение маслопровода устраняется их чисткой и промывкой при разобранном двигателе.

Пониженная вязкость масла может быть следствием использования другого сорта масла, разжижения его топливом. Временное понижение вязкости возможно также при перегреве двигателя.

Подтекание масла возникает при неплотной затяжке штуцеров и пробок, трещинах в маслопроводах и т. д.

Уровень масла повышается при попадании в него топлива или воды. Вода в картер может попасть вследствие нарушения уплотнений или наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок блока цилиндров. Неисправность устраняется восстановлением уплотнения или при ремонте двигателей. Для устранения причин попадания топлива в масло в дизелях надо снять крышки головок блока цилиндров и произвести подтяжку соединений сливной топливной магистрали, резьбовых соединений форсунок и мест присоединения трубопроводов к форсункам.

В процессе эксплуатации автомобилей важными условиями обеспечения безотказной работы двигателя является систематическая проверка количества и качества масла. Если масла в поддоне недостаточно — добавить, некачественное масло заменить.

Замена на 2010 Ford Escape свечей своими руками видео.

Замена на 2010 Ford Escape свечей своими руками видео.