вторник, 29 апреля 2014 г.
четверг, 24 апреля 2014 г.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2010 передних тормозных колодок своими руками видео.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2010 передних тормозных колодок своими руками видео.
Как посмотреть на Ford Escape жидкость ГУР смотреть на видео. Модели автомобилей с 2013 по 2019 годы.
Как посмотреть на Ford Escape жидкость ГУР смотреть на видео. Модели автомобилей с 2013 по 2019 годы.
Как проверить своими руками на Ford Escape уровень охлаждающей жидкости видео. Модели Форда с 2013 по 2019 годы.
Как проверить своими руками на Ford Escape уровень охлаждающей жидкости видео. Модели Форда с 2013 по 2019 годы.
Как провести проверку на Ford Escape уровня тормозной жидкости своими руками смотреть на видео. Модели с 2013 по 2019 годы.
Как провести проверку на Ford Escape уровня тормозной жидкости своими руками смотреть на видео. Модели с 2013 по 2019 годы.
вторник, 22 апреля 2014 г.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2007 всех лампочек в передних фарах своими руками видео.
Замена на Ford Mondeo годы выпуска с 2000 по 2007 всех лампочек в передних фарах своими руками видео.
понедельник, 7 апреля 2014 г.
Как заменить на 2007 Ford Fusion задние тормозные диски и колодки своими руками видео.
Как заменить на 2007 Ford Fusion задние тормозные диски и колодки своими руками видео.
вторник, 1 апреля 2014 г.
Подразобранные агрегаты при помощи подвесного конвейера или кран-балки подают в машину для струйного обезжиривания, после чего они поступают на окончательную разборку.
Окончательная разборка агрегатов может производиться на отдельных постах, оборудованных специальными стендами. При разборочных работах необходимо механизировать прежде всего наиболее трудоемкие операции. Для этого рекомендуется применять гайковерты, быстродействующие пневматические, гидравлические и пневмогидравлические приспособления и прессы, а также конвейеры, транспортеры, кран-балки, консольные краны и др.
За последние годы Г'ОСНИТИ разработаны и рекомендованы в серийное производство для разборки узлов тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 различные стенды, специальные прессы, приспособления и гидравлические съемники. Все это способствует не только повышению качества разборочных работ, но и увеличению производительности труда. Так, например, поточная линия ОПР-1856 для разборки кареток подвески позволяет повысить производительность труда в два раза по сравнению с проведением этих же работ на стенде ОПР-1402М [70].
Известно, что на многих специализированных предприятиях практикуется обезличивание деталей. Однако практика и исследования показали, что, например, обезличивание шестерен, валов с эвольвентными шлицами и базовых деталей приводит к их ускоренным износам. По данным [126], обезличивание шестерен ведет к неприрабатываемости поверхностей профиля зуба, к повышению шума в 1,5—2 раза.
Избежать разукомплектовки приработавшихся деталей при разборке и последующей дефектации можно с помощью специальных контейнеров, успешно применяемых на многих ремонтных предприятиях «Сельхозтехники» [126].
Внедрение контейнеров позволяет не только предотвратить разукомплектовку деталей, но и улучшить качество мойки деталей, так как вертикально уложенные в контейнере изделия не соприкасаются друг с другом и хорошо промываются со всех сторон. Каждый контейнер предназначен только для одного узла. Все детали укладывают при этом на определенные места. Это облегчает работу дефектовщика, упрощает комплектовку.
Окончательная разборка агрегатов может производиться на отдельных постах, оборудованных специальными стендами. При разборочных работах необходимо механизировать прежде всего наиболее трудоемкие операции. Для этого рекомендуется применять гайковерты, быстродействующие пневматические, гидравлические и пневмогидравлические приспособления и прессы, а также конвейеры, транспортеры, кран-балки, консольные краны и др.
За последние годы Г'ОСНИТИ разработаны и рекомендованы в серийное производство для разборки узлов тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 различные стенды, специальные прессы, приспособления и гидравлические съемники. Все это способствует не только повышению качества разборочных работ, но и увеличению производительности труда. Так, например, поточная линия ОПР-1856 для разборки кареток подвески позволяет повысить производительность труда в два раза по сравнению с проведением этих же работ на стенде ОПР-1402М [70].
Известно, что на многих специализированных предприятиях практикуется обезличивание деталей. Однако практика и исследования показали, что, например, обезличивание шестерен, валов с эвольвентными шлицами и базовых деталей приводит к их ускоренным износам. По данным [126], обезличивание шестерен ведет к неприрабатываемости поверхностей профиля зуба, к повышению шума в 1,5—2 раза.
Избежать разукомплектовки приработавшихся деталей при разборке и последующей дефектации можно с помощью специальных контейнеров, успешно применяемых на многих ремонтных предприятиях «Сельхозтехники» [126].
Внедрение контейнеров позволяет не только предотвратить разукомплектовку деталей, но и улучшить качество мойки деталей, так как вертикально уложенные в контейнере изделия не соприкасаются друг с другом и хорошо промываются со всех сторон. Каждый контейнер предназначен только для одного узла. Все детали укладывают при этом на определенные места. Это облегчает работу дефектовщика, упрощает комплектовку.
Снятые с машины топливные баки помещают в специальную установку для пропаривания и очистки. Она представляет собой шкаф с полками для баков, имеющий вытяжную вентиляцию и подвод пара. Конденсат сливается в очистные сооружения разборочного цеха. Пропаривание топливных баков производят особенно тщательно, так как в случае наличия в баке остатка толива при его ремонте может произойти взрыв. После пропаривания производится выварка баков в ванне с каустическим раствором для очистки от грязи, старой краски и неиспарившегося топлива. После выварки в каустическом растворе обязательна промывка в горячей воде.
Кабина, оперение, топливные баки, брызговики после очистки и мойки отправляются на участки ремонта.
Подразобранная машина подается конвейером в камеру наружной мойки шасси. Здесь производят также слив масла и выпаривание картеров двигателя, коробки передач и заднего моста. Для сбора масла к маслосливным отверстиям агрегатов подсоединяют воронки маслосборника.
Заслуживает внимания новый способ мойки подразобранных машин — окунанием, для чего используется специальная установка [1]. С помощью кран-балки трактор или автомобиль после снятия электрооборудования и приборов опускают в моечную ванну. Температура раствора — 80—90°С (353—363°К). Раствор перемешивается струями воздуха, подаваемого под давлением 3— 4 атм (0,3—0,4 МПа). После 20—30-минутной выдержки в ванне машины вынимают для дальнейшей разборки. Особенно целесообразно использовать мойку окунанием в районах с ограниченными ресурсами воды, так как расход воды на мойку небольшой. Достоинством этого способа является малый расход электроэнергии при высоком качестве очистки.
После наружной мойки шасси машины подают на посты окончательной разборки, где производится полная разборка машины на агрегаты и узлы. На этом заканчивается процесс разборки машины.
Рамы подают на очистку от старой краски, маслянистых загрязнений и остатков дорожной грязи, а агрегаты — на подразборку. С двигателей снимают масляные фильтры, топливные насосы, крышки клапанных коробок, крышку распределительных шестерен, масляный картер и др., с коробок перемены передач — верхнюю и боковую крышки, а с мостов — тормозные барабаны со ступицами в сборе, полуоси, крышки картеров и т. д.
Такие узлы, как реле-регуляторы, прерыватели, магнето, генераторы, выпрямители, звуковые сигналы и приборы электрооборудования, целесообразно перед разборкой на детали подвергать техническому диагностированию.
Кабина, оперение, топливные баки, брызговики после очистки и мойки отправляются на участки ремонта.
Подразобранная машина подается конвейером в камеру наружной мойки шасси. Здесь производят также слив масла и выпаривание картеров двигателя, коробки передач и заднего моста. Для сбора масла к маслосливным отверстиям агрегатов подсоединяют воронки маслосборника.
Заслуживает внимания новый способ мойки подразобранных машин — окунанием, для чего используется специальная установка [1]. С помощью кран-балки трактор или автомобиль после снятия электрооборудования и приборов опускают в моечную ванну. Температура раствора — 80—90°С (353—363°К). Раствор перемешивается струями воздуха, подаваемого под давлением 3— 4 атм (0,3—0,4 МПа). После 20—30-минутной выдержки в ванне машины вынимают для дальнейшей разборки. Особенно целесообразно использовать мойку окунанием в районах с ограниченными ресурсами воды, так как расход воды на мойку небольшой. Достоинством этого способа является малый расход электроэнергии при высоком качестве очистки.
После наружной мойки шасси машины подают на посты окончательной разборки, где производится полная разборка машины на агрегаты и узлы. На этом заканчивается процесс разборки машины.
Рамы подают на очистку от старой краски, маслянистых загрязнений и остатков дорожной грязи, а агрегаты — на подразборку. С двигателей снимают масляные фильтры, топливные насосы, крышки клапанных коробок, крышку распределительных шестерен, масляный картер и др., с коробок перемены передач — верхнюю и боковую крышки, а с мостов — тормозные барабаны со ступицами в сборе, полуоси, крышки картеров и т. д.
Такие узлы, как реле-регуляторы, прерыватели, магнето, генераторы, выпрямители, звуковые сигналы и приборы электрооборудования, целесообразно перед разборкой на детали подвергать техническому диагностированию.
Такие соединения, естественно, целесообразно разбирать с применением газовой резки и рубки пневматическими кусачками или даже зубилом. Однако нередко при разборке машин злоупотребляют газовой резкой и рубкой, забывая, что они должны применяться лишь
в исключительных случаях, когда нормальное отвертывание болтов и гаек невозможно.
После снятия с машины кабина подвергается подразборке. При большой программе целесообразно подразборку кабин производить на напольном пластинчатом конвейере.
После снятия электрооборудования, стекол, резиновых уплотнителей, внутренней обшивки кабину погружают в ванну со щелочным раствором, в которой производится очистка ее от грязи, масла и старой краски.
В этой же ванне промывают капот, крылья, облицовку радиатора, брызговики и другие детали из тонколистовой стали. Для более полной загрузки эти детали помещают в специальный контейнер. После выдержки в течение 30—40 мин. в горячем щелочном растворе кабину или контейнер с деталями переносят в ванну с чистой водой. Для более тщательного удаления следов каустической соды с поверхностей деталей применяют шланговую промывку горячей водой. Хорошо зарекомендовали себя для ополаскивания кабин напорные струйные установки.
Эффективное удаление с поверхности кабины остатков щелочного раствора достигается за счет одноразового использования воды и высокого давления.
Небрежная промывка кабин и деталей оперения может привести к тому, что на их поверхности останется каустическая сода, которая вызывает коррозию металла и приводит к порче лакокрасочного покрытия отремонтированной машины. Поэтому с целью обеспечения качественной покраски нужно производить нейтрализацию промываемых в каустическом растворе деталей, которую целесообразно сочетать с химическим удалением ржавчины. Для этих целей на крупных ремонтных предприятиях для снятия старой краски и удаления ржавчины с поверхности кабин крыльев и других деталей применяют установки типа АКТБ-142 (рис. 4), достоинством которых- является механизированное перемещение очищаемых деталей из ванны в ванну.
в исключительных случаях, когда нормальное отвертывание болтов и гаек невозможно.
После снятия с машины кабина подвергается подразборке. При большой программе целесообразно подразборку кабин производить на напольном пластинчатом конвейере.
После снятия электрооборудования, стекол, резиновых уплотнителей, внутренней обшивки кабину погружают в ванну со щелочным раствором, в которой производится очистка ее от грязи, масла и старой краски.
В этой же ванне промывают капот, крылья, облицовку радиатора, брызговики и другие детали из тонколистовой стали. Для более полной загрузки эти детали помещают в специальный контейнер. После выдержки в течение 30—40 мин. в горячем щелочном растворе кабину или контейнер с деталями переносят в ванну с чистой водой. Для более тщательного удаления следов каустической соды с поверхностей деталей применяют шланговую промывку горячей водой. Хорошо зарекомендовали себя для ополаскивания кабин напорные струйные установки.
Эффективное удаление с поверхности кабины остатков щелочного раствора достигается за счет одноразового использования воды и высокого давления.
Небрежная промывка кабин и деталей оперения может привести к тому, что на их поверхности останется каустическая сода, которая вызывает коррозию металла и приводит к порче лакокрасочного покрытия отремонтированной машины. Поэтому с целью обеспечения качественной покраски нужно производить нейтрализацию промываемых в каустическом растворе деталей, которую целесообразно сочетать с химическим удалением ржавчины. Для этих целей на крупных ремонтных предприятиях для снятия старой краски и удаления ржавчины с поверхности кабин крыльев и других деталей применяют установки типа АКТБ-142 (рис. 4), достоинством которых- является механизированное перемещение очищаемых деталей из ванны в ванну.
Рационально применение автопогрузчиков и электропогрузчиков, которые позволяют организовать транспортировку и хранение агрегатов на поддонах, что значительно снижает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.
На заводах капитального ремонта все шире применяются поточные методы производства. Это относится и к разборочно-моечному процессу. Технологический процесс разборки машин включает подразборку, наружную мойку подразобранных машин, разборку на агрегаты, дефектацию (техническую диагностику) агрегатов, подразборку агрегатов, мойку подразобранных агрегатов, разборку агрегатов на детали, мойку, очистку и дефектацию (контроль-сортировку) деталей. Количество агрегатов, снимаемых при подразборке машины, зависит от ее конструкции. При подразборке, например, колесных тракторов и грузовых автомобилей снимают колеса,.топливные баки, оперение, капот и кабину, отдельные приборы электрооборудования, рулевое управление, радиатор.
Основная цель подразборки — наилучшим образом подготовить подразобранную машину к мойке. При наружной мойке машины в целом не удается вымыть отдельные агрегаты, прикрытые капотом, крыльями, кабиной и платформой. Поэтому при подразборке стремятся открыть доступ к двигателю, коробке передач, раме.
Разборка машин, поступающих в капитальный ремонт, сопровождается большими трудностями. Целый ряд болтовых соединений из-за поражения их коррозией не может быть разобран обычным путем — с помощью слесарно-монтажного инструмента. Многие резьбовые детали в процессе эксплуатации механически повреждаются, изнашиваются: сминаются грани гаек и головок болтов, сминаются и забиваются нитки резьбы, изгибаются и растягиваются стержни болтов и винтов, сминаются шлицы под отвертку в головках винтов и др. В результате многие крепежные детали оказываются непригодными для дальнейшего использования. К. ним относятся детали крепления бампера, брызговиков, глушителя, крыльев, подножек и др.
На заводах капитального ремонта все шире применяются поточные методы производства. Это относится и к разборочно-моечному процессу. Технологический процесс разборки машин включает подразборку, наружную мойку подразобранных машин, разборку на агрегаты, дефектацию (техническую диагностику) агрегатов, подразборку агрегатов, мойку подразобранных агрегатов, разборку агрегатов на детали, мойку, очистку и дефектацию (контроль-сортировку) деталей. Количество агрегатов, снимаемых при подразборке машины, зависит от ее конструкции. При подразборке, например, колесных тракторов и грузовых автомобилей снимают колеса,.топливные баки, оперение, капот и кабину, отдельные приборы электрооборудования, рулевое управление, радиатор.
Основная цель подразборки — наилучшим образом подготовить подразобранную машину к мойке. При наружной мойке машины в целом не удается вымыть отдельные агрегаты, прикрытые капотом, крыльями, кабиной и платформой. Поэтому при подразборке стремятся открыть доступ к двигателю, коробке передач, раме.
Разборка машин, поступающих в капитальный ремонт, сопровождается большими трудностями. Целый ряд болтовых соединений из-за поражения их коррозией не может быть разобран обычным путем — с помощью слесарно-монтажного инструмента. Многие резьбовые детали в процессе эксплуатации механически повреждаются, изнашиваются: сминаются грани гаек и головок болтов, сминаются и забиваются нитки резьбы, изгибаются и растягиваются стержни болтов и винтов, сминаются шлицы под отвертку в головках винтов и др. В результате многие крепежные детали оказываются непригодными для дальнейшего использования. К. ним относятся детали крепления бампера, брызговиков, глушителя, крыльев, подножек и др.
Технология разборки машин
Разборка машин, мойка и очистка деталей в технологическом процессе капитального ремонта машин являются одними из наиболее ответственных операций. Обусловлено это тем, что 70—75% деталей при ремонте машин используется повторно;-часть из них являются годными, имеющими допустимые износы, остальные направляются на сборку после восстановления. Очевидно, что процент использования деталей зависит от качества разборки машин, мойки, очистки и дефектации деталей. Первоочередным мероприятием по снижению себестоимости и повышению качества капитального ремонта машин является совершенствование разборки и очистки деталей.
Основой для снижения себестоимости и повышения качества ремонта машин является комплексная механизация разборочно-моечных работ. Поэтому к разработке технологического процесса разборки машин, мойки и очистки деталей нужно относиться особенно тщательно. Неудачное технологическое решение этого процесса отрицательно сказывается не только на работе разборочного, но и на работе смежных цехов — механического и сборочных. Механизации должны подвергаться все операции разборочного процесса — от доставки ремонтного фонда со склада его хранения в цех разборки до транспортировки деталей в комплектовку, склад ДОР (склад деталей, ожидающих ремонта) и склад утиля.
Транспортировка машин со склада ремонтного фонда в цех для разборки может производиться несколькими методами: с помощью автомобильного буксира, специального тягача, трактора, автопогрузчика, козлового крана. Выбор метода доставки машин на разборку зависит от программы ремонта, генерального плана завода, типажа ремонтируемых машин и других факторов.
Доставка агрегатов в цех для разборки в настоящее время чаще всего производится с помощью автомобилей.
Основой для снижения себестоимости и повышения качества ремонта машин является комплексная механизация разборочно-моечных работ. Поэтому к разработке технологического процесса разборки машин, мойки и очистки деталей нужно относиться особенно тщательно. Неудачное технологическое решение этого процесса отрицательно сказывается не только на работе разборочного, но и на работе смежных цехов — механического и сборочных. Механизации должны подвергаться все операции разборочного процесса — от доставки ремонтного фонда со склада его хранения в цех разборки до транспортировки деталей в комплектовку, склад ДОР (склад деталей, ожидающих ремонта) и склад утиля.
Транспортировка машин со склада ремонтного фонда в цех для разборки может производиться несколькими методами: с помощью автомобильного буксира, специального тягача, трактора, автопогрузчика, козлового крана. Выбор метода доставки машин на разборку зависит от программы ремонта, генерального плана завода, типажа ремонтируемых машин и других факторов.
Доставка агрегатов в цех для разборки в настоящее время чаще всего производится с помощью автомобилей.
Технология наружной мойки машин Ford
Для наружной мойки тракторов, автомобилей Форд и сельскохозяйственных машин на ремонтных предприятиях применяют различные моечные установки. Моющую жидкость в напорные устройства подают центробежными, вихревыми и поршневыми насосами, создающими большое давление — до 20 кг/см2 (2,0 МПа). В ремонтных мастерских районных объединений «Сельхозтехники» используют установки ВСМ-1500, ОМ-830 и другие.
Посты наружной мойки машин следует оборудовать эстакадой высотой 0,8—1,1 м, чтобы улучшить доступ к нижним наиболее загрязненным частям. Площадку вокруг эстакады делают с уклоном 0,02—0,03° для стока поды в одном направлении и покрывают бетоном или асфальтом.
На ремонтных заводах с годовой программой более 2 тыс. машин применяют специальные кантователи [72], я на заводах с годовой программой 5 тыс. машин создают два поста наружной мойки. При этом первый пост укомплектовывают камерной моечной машиной (ОМ-1438), а второй — установкой модели ВСМ-1500 или ОМ-830 и кантователем. Организация технологии наружной мойки по приведенной схеме обеспечивает необходимое качество мойки и высокую производительность труда.
Эффективным способом мойки автомобилей, тракторов и сельхозмашин является подача под большим давлением на очищаемую поверхность смеси воды и пара. В ГОСНИТИ разработана малогабаритная мобильная установка ОМ-ЗЗбО для очистки машин пароводяной смесью [52]. Она универсальная и позволяет промывать машины как холодной, так и горячей водой. Производительность установки: при подаче воды— 1000 кг/час; при подаче пароводяной смеси — 500 кг/час. Установка может работать с добавкой к воде моющих средств. Для -•того она имеет специальный бачок для приготовления растворов. Производительность установки на 30—50%' выше, чем ВМС-1500 и ОМ-830.
Применять пароводоструйные установки целесообразно зимой, когда машины на посты мойки поступают сильно обледеневшими. Опыт показывает, что на предприятиях капитального ремонта машин и агрегатов с целью получения хорошего качества мойки целесообразно (при оборотном водоснабжении) использовать воду с небольшим содержанием песка, частицы которого значительно ускоряют процесс очистки.
Для наружной мойки ремонтируемых объектов, в том числе деталей из цветных металлов, хорошо зарекомендовали себя препараты «Тракторин», МЛ-51 и МЛ-52 с концентрацией 10—25 г/л, наиболее эффективное действие которых проявляется при температуре 75—95° С (348—353° К) *.
В пароводоструйных установках не рекомендуется применять составы с большим содержанием силикатов, так как последние способствуют отложению накипи. Для пароводоструйной очистки эффективен состав из кальцинированной соды, тринатрийфосфата и поверхностно-активных веществ ДС-РАС или сульфонола НП-1 или НП-3 в соотношении 60:35:5 из расчета 1—5 г состава на литр воды.
Посты наружной мойки машин следует оборудовать эстакадой высотой 0,8—1,1 м, чтобы улучшить доступ к нижним наиболее загрязненным частям. Площадку вокруг эстакады делают с уклоном 0,02—0,03° для стока поды в одном направлении и покрывают бетоном или асфальтом.
На ремонтных заводах с годовой программой более 2 тыс. машин применяют специальные кантователи [72], я на заводах с годовой программой 5 тыс. машин создают два поста наружной мойки. При этом первый пост укомплектовывают камерной моечной машиной (ОМ-1438), а второй — установкой модели ВСМ-1500 или ОМ-830 и кантователем. Организация технологии наружной мойки по приведенной схеме обеспечивает необходимое качество мойки и высокую производительность труда.
Эффективным способом мойки автомобилей, тракторов и сельхозмашин является подача под большим давлением на очищаемую поверхность смеси воды и пара. В ГОСНИТИ разработана малогабаритная мобильная установка ОМ-ЗЗбО для очистки машин пароводяной смесью [52]. Она универсальная и позволяет промывать машины как холодной, так и горячей водой. Производительность установки: при подаче воды— 1000 кг/час; при подаче пароводяной смеси — 500 кг/час. Установка может работать с добавкой к воде моющих средств. Для -•того она имеет специальный бачок для приготовления растворов. Производительность установки на 30—50%' выше, чем ВМС-1500 и ОМ-830.
Применять пароводоструйные установки целесообразно зимой, когда машины на посты мойки поступают сильно обледеневшими. Опыт показывает, что на предприятиях капитального ремонта машин и агрегатов с целью получения хорошего качества мойки целесообразно (при оборотном водоснабжении) использовать воду с небольшим содержанием песка, частицы которого значительно ускоряют процесс очистки.
Для наружной мойки ремонтируемых объектов, в том числе деталей из цветных металлов, хорошо зарекомендовали себя препараты «Тракторин», МЛ-51 и МЛ-52 с концентрацией 10—25 г/л, наиболее эффективное действие которых проявляется при температуре 75—95° С (348—353° К) *.
В пароводоструйных установках не рекомендуется применять составы с большим содержанием силикатов, так как последние способствуют отложению накипи. Для пароводоструйной очистки эффективен состав из кальцинированной соды, тринатрийфосфата и поверхностно-активных веществ ДС-РАС или сульфонола НП-1 или НП-3 в соотношении 60:35:5 из расчета 1—5 г состава на литр воды.
Организация приемки-сдачи машин Форд в капитальный ремонт
Одной из характерных особенностей ремонтного производства является наличие в его технологическом процессе операции приемки-сдачи машин в ремонт и разборочно-моечных операций. Приемка-сдача машин Форд, а также их агрегатов и узлов в капитальный ремонт производится согласно утвержденным техническим условиям.
В последнее время все более широкое применение находит централизованная доставка ремонтного фонда на предприятия и готовой продукции заказчикам. Агрегаты, требующие ремонта, сдают на централизованные склады, откуда их забирают на предприятия, а взамен доставляют отремонтированные. Прием ремонтного фонда и доставка готовой продукции производятся по заранее заключенным хоздоговорам и согласованным графикам.
Внедрение централизованной доставки ремонтного фонда и готовой продукции повышает уровень организации перевозок, сокращает сроки нахождения машин в ремонте, позволяет обеспечить равномерное поступление агрегатов, не отрывает работников хозяйств от своей основной производственной деятельности. Она экономически выгодна колхозам, совхозам и ремонтным предприятиям.
Машины, направляемые в ремонт, должны быть комплектными и очищенными от загрязнений. На них не допускается наличие деталей, отремонтированных способами, исключающими возможность их дальнейшего использования и восстановления. Для осмотра поступающих на ремонтные предприятия машин целесообразно создание специальных площадок, которые должны оснащаться осмотровыми канавами, эстакадами и другим специальным оборудованием (стендами, диагностическими приборами и установками), обеспечивающими быстрый и всесторонний осмотр всех узлов и механизмов машин и позволяющими достоверно устанавливать их техническое состояние в целом, без разборки.
При этом особенно целесообразно техническое диагностирование сложных машин — зерноуборочных комбайнов, экскаваторов, тракторов, автомобилей. В настоящее время разработаны эффективные приборы, стенды и установки для технического диагностирования машин.
В последнее время все более широкое применение находит централизованная доставка ремонтного фонда на предприятия и готовой продукции заказчикам. Агрегаты, требующие ремонта, сдают на централизованные склады, откуда их забирают на предприятия, а взамен доставляют отремонтированные. Прием ремонтного фонда и доставка готовой продукции производятся по заранее заключенным хоздоговорам и согласованным графикам.
Внедрение централизованной доставки ремонтного фонда и готовой продукции повышает уровень организации перевозок, сокращает сроки нахождения машин в ремонте, позволяет обеспечить равномерное поступление агрегатов, не отрывает работников хозяйств от своей основной производственной деятельности. Она экономически выгодна колхозам, совхозам и ремонтным предприятиям.
Машины, направляемые в ремонт, должны быть комплектными и очищенными от загрязнений. На них не допускается наличие деталей, отремонтированных способами, исключающими возможность их дальнейшего использования и восстановления. Для осмотра поступающих на ремонтные предприятия машин целесообразно создание специальных площадок, которые должны оснащаться осмотровыми канавами, эстакадами и другим специальным оборудованием (стендами, диагностическими приборами и установками), обеспечивающими быстрый и всесторонний осмотр всех узлов и механизмов машин и позволяющими достоверно устанавливать их техническое состояние в целом, без разборки.
При этом особенно целесообразно техническое диагностирование сложных машин — зерноуборочных комбайнов, экскаваторов, тракторов, автомобилей. В настоящее время разработаны эффективные приборы, стенды и установки для технического диагностирования машин.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)